Bermuda Şeytan Üçgeni (Geniş Kapsamlı)
Bermuda bölgesinde alışılmadık kaybolmalara dair ilk öneri, Miami Herald'dan Edward Van Winkle Jones tarafından yazılan ve Associated Press tarafından dağıtılan ve 17 Eylül 1950'de çeşitli Amerikan gazetelerinde yayınlanan bir makalede ortaya çıktı.
İki yıl sonra, Fate dergisi "Arka Kapımızdaki Deniz Gizemi"ni yayınladı: George X. Sand'in yazdığı kısa bir makale, kayıpların yaşandığı artık bilinen üçgen alanı ilk ortaya koyan makaleydi. Sand, II. Dünya Savaşı'ndan bu yana birkaç uçak ve geminin kaybını anlattı: bir vapur olan Sandra'nın kaybolması; eğitim görevinde olan beş ABD Donanması torpido bombardıman uçağından oluşan bir grup olan Uçuş 19'un Aralık 1945'te kaybolması; British South American Airways (BSAA) yolcu uçağı olan Star Tiger'ın Ocak 1948'de kaybolması; Mart 1948'de üç adamla birlikte kaybolan balıkçı teknesi, jokey Albert Snider dahil; Aralık 1948'de Porto Riko'dan Miami'ye giden bir Airborne Transport DC-3 charter uçağının kaybolması; ve Ocak 1949'da kaybolan Star Ariel, başka bir BSAA yolcu uçağı.
Uçuş 19, The American Legion Magazine'in Nisan 1962 sayısında tekrar ele alındı. Yazar Allan W. Eckert, uçuş liderinin "Hiçbir yönden emin olamıyoruz ... her şey yanlış ... garip ... okyanus olması gerektiği gibi görünmüyor" dediğini duyduğunu yazdı. Şubat 1964'te Vincent Gaddis, Argosy'de "Ölümcül Bermuda Şeytan Üçgeni" adlı bir makale yazdı ve Uçuş 19 ve diğer kaybolmaların en azından 1840'a dayanan bölgedeki garip olaylar örüntüsünün bir parçası olduğunu söyledi. Ertesi yıl Gaddis, bu makaleyi Görünmez Ufuklar adlı bir kitaba genişletti.
Diğer yazarlar Gaddis'in fikirlerini ayrıntılı olarak ele aldılar, bunlar arasında John Wallace Spencer (Limbo of the Lost, 1969, 1973'te yeniden basıldı); Charles Berlitz (The Bermuda Triangle, 1974); ve Richard Winer (The Devil's Triangle, 1974) yer alıyor. Bu yazarların birçoğu doğaüstü unsurları dahil etti.
Üçgen Alanı
Sand'in Fate'deki makalesi alanı "Florida, Bermuda ve Porto Riko ile kabaca sınırlanmış sulak bir üçgen" olarak tanımladı. Gaddis'in Argosy makalesi sınırları daha da kesin bir şekiilde çizdi. Köşelerini Miami, San Juan ve Bermuda olarak verdi. Sonraki yazarlar bu tanımı mutlaka takip etmediler. Bazı yazarlar üçgene farklı sınırlar ve köşeler verdi, toplam alan 1,3 ila 3,9 milyon km2 (0,50 ila 1,51 milyon mil kare) arasında değişti. "Gerçekten de bazı yazarlar bunu İrlanda kıyılarına kadar uzatıyorlar," 1977 tarihli bir BBC programına göre. Sonuç olarak, üçgenin içinde hangi kazaların meydana geldiğinin belirlenmesi, bunları hangi yazarın bildirdiğine bağlıdır.
Konseptin Eleştirisi
Larry Kusche
Bermuda Üçgeni Gizemi: Çözüldü (1975) kitabının yazarı Larry Kusche, Gaddis ve sonraki yazarların birçok iddiasının abartılı, şüpheli veya doğrulanamaz olduğunu savundu. Kusche'nin araştırması, Berlitz'in anlatımları ile görgü tanıkları, katılımcılar ve ilk olaylara karışan diğer kişilerin ifadeleri arasında bir dizi yanlışlık ve tutarsızlık ortaya koydu. Kusche, Berlitz'in aksine açık kanıtlara rağmen bir gizem olarak sunduğu dünya turu yapan yatçı Donald Crowhurst'ün kaybolması gibi ilgili bilgilerin bildirilmediği vakalara dikkat çekti. Başka bir örnek de Berlitz'in Atlantik limanından üç gün uzakta iz bırakmadan kaybolduğunu anlattığı cevher taşıyıcısıydı; oysa aslında Pasifik Okyanusu'nda aynı adı taşıyan bir limandan üç gün uzakta kaybolmuştu. Kusche ayrıca, Üçgen'in gizemli etkisine dair iddiaları tetikleyen olayların büyük bir yüzdesinin aslında çok uzakta gerçekleştiğini savundu. Araştırmaları genellikle basitti: Bildirilen olayların tarihlerinin yer aldığı dönem gazetelerini inceler ve kaybolma hikayelerinde hiç bahsedilmeyen, alışılmadık hava durumu gibi muhtemelen alakalı olaylarla ilgili raporlar bulurdu.
Kuscheşu sonuca vardı:
- Bölgede kaybolduğu bildirilen gemi ve uçak sayısı, orantısal olarak, okyanusun diğer herhangi bir yerinden önemli ölçüde fazla değildi.
- Tropikal siklonların sıkça görüldüğü bir bölgede, meydana gelen kaybolmaların sayısı çoğunlukla orantısız, olası olmayan veya gizemli değildi.
- Dahası, Berlitz ve diğer yazarlar genellikle bu tür fırtınalardan bahsetmeyi başaramadılar ve hatta bazen meteorolojik kayıtlar açıkça bununla çeliştiğinde kaybolmanın sakin koşullarda gerçekleştiğini bile gösterdiler.
- Sayıların kendisi özensiz araştırmalarla abartılmıştı. Örneğin, bir teknenin kaybolması bildirilirdi, ancak limana nihai (gecikmiş de olsa) dönüşü bildirilmemiş olabilirdi.
- Bazı iddia edilen kaybolmalar gerçekte gizemli değildi. Berlitz, 1937'de kaybolduğu düşünülen bir uçağın aslında yüzlerce tanığın önünde Florida, Daytona Beach açıklarında düştüğünü buldu.
- Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesi, kasıtlı veya bilmeden yanlış anlamalar, hatalı muhakeme ve sansasyonellik kullanan yazarlar tarafından sürdürülen yapay bir gizemdir.
Diğer Yanıtlar
Equinoxserisi için Geofilms'den John Simmons tarafından İngiliz Channel 4 televizyon programı Bermuda Üçgeni (1992) hazırlanırken, deniz sigorta pazarı Lloyd's of London'a Bermuda Üçgeni bölgesinde alışılmadık derecede çok sayıda geminin battığı soruldu. Lloyd, çok sayıda geminin orada batmadığını tespit etti. Lloyd, bu bölgeden geçmek için daha yüksek ücretler talep etmiyor. Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik kayıtları, bu sonucu doğruluyor. Aslında, sözde kaybolmaların sayısı, düzenli olarak buradan geçen gemi ve uçak sayısı düşünüldüğünde nispeten önemsiz.
Sahil Güvenlikayrıca Üçgen'e karşı resmi olarak şüphecidir ve Üçgen yazarları tarafından yazılan olayların çoğunu çürüten çok sayıda belgeyi soruşturmaları yoluyla toplayıp yayınladıklarını belirtmektedir. 1972'de V. A. Fogg tankerinin patlaması ve batmasıyla ilgili böyle bir olayda, Sahil Güvenlik enkazı fotoğraflamış ve birkaç ceset kurtarmıştır. Bu, Üçgen yazarlarından birinin, kaptan hariç, tüm cesetlerin kaybolduğu iddiasının aksinedir. Kaptan, kamarasında masasında otururken ve bir kahve fincanı tutarken bulunmuştur. Ayrıca, V. A. Fogg, Üçgen'in genel olarak kabul görmüş sınırlarına yakın olmayan Teksas kıyılarında batmıştır. Nova/Horizon, 27 Haziran 1976'da "Bermuda Şeytan Üçgeni Vakası" adlı bölümü yayınladı. Bölüm oldukça eleştireldi ve "Orijinal kaynaklara veya ilgili kişilere geri döndüğümüzde, gizem buharlaşıyor. Bilim, Üçgen hakkındaki soruları yanıtlamak zorunda değil çünkü bu sorular ilk etapta geçerli değil... Gemiler ve uçaklar Üçgen'de dünyanın her yerinde davrandıkları gibi davranıyorlar."
Ernest Tavesve Barry Singer gibi şüpheci araştırmacılar, gizemlerin ve paranormalin ne kadar popüler ve karlı olduğunu belirtmişlerdir. Bu, Bermuda Şeytan Üçgeni gibi konularda çok miktarda materyal üretilmesine yol açmıştır. Bazı paranormal materyallerin genellikle yanıltıcı veya yanlış olduğunu gösterebildiler, ancak yapımcıları bunları pazarlamaya devam ediyor. Buna göre, piyasanın Üçgen gizemini destekleyen kitaplar, TV programları ve diğer medya lehine, şüpheci bir bakış açısı benimsiyorsa iyi araştırılmış materyale karşı önyargılı olduğunu iddia ettiler.
2013 tarihli bir çalışmada, Dünya Doğayı Koruma Vakfı, gemiler için dünyanın en tehlikeli 10 suyunu belirledi, ancak Bermuda Üçgeni bunlar arasında değildi.
Yazar ve bilimsel paranormal araştırmacı Benjamin Radford, Bermuda Üçgeni ile ilgili bir röportajında, geniş arama alanı nedeniyle denizde kaybolan bir uçağı bulmanın çok zor olabileceğini ve kaybolma gizemli olsa da bunun onu paranormal veya açıklanamaz yapmadığını belirtti. Radford ayrıca, Bermuda Üçgeni'ni çevreleyen gizemin bunu ihmal eden kişiler tarafından yaratılmış olması nedeniyle bilgilerin iki kez kontrol edilmesinin önemini belirtti.
NOAA, Bermuda Üçgeni'ndeki kaybolmaların çoğunu kasırgalar, Körfez Akıntısı'ndan kaynaklanan ani hava değişimleri ve tehlikeli sığ sular gibi çevresel faktörlere bağlıyor. ABD Donanması doğaüstü iddiaları reddederek, doğal sebepleri ve insan hatasını vurguluyor. Ayrıca, ABD Coğrafi İsimler Kurulu, Bermuda Şeytan Üçgeni'ni diğer okyanus bölgelerinden ayıran kanıtların eksikliği göz önüne alındığında, Bermuda Şeytan Üçgeni'ni resmi bir yer olarak listelemiyor.
Hipotezsel Açıklama Girişimleri
Bermuda Şeytan Üçgeni'ni gerçek bir fenomen olarak kabul eden kişiler bir dizi açıklayıcı yaklaşım sunmuşlardır.
Paranormal Açıklamalar
Triangle yazarları olayları açıklamak için bir dizi doğaüstü kavram kullanmışlardır. Bir açıklama, suçu efsanevi kayıp şehir veya Atlantis eyaletinden kalan teknolojiye yükler. Bazen Atlantis hikayesiyle bağlantılı olan, Bahamalar'daki Bimini adasının açıklarında bulunan ve bazı tanımlara göre Üçgen'de bulunan Bimini Yolu olarak bilinen su altındaki kaya oluşumudur. İddiaya göre medyum Edgar Cayce'nin takipçileri, 1968'de Atlantis'e dair kanıtların bulunacağı tahminini Bimini Yolu'nun keşfine atıfta bulunmak olarak alırlar. İnananlar oluşumu bir yol, duvar veya başka bir yapı olarak tanımlarlar, ancak Bimini Yolu doğal kökenlidir.
Bazıları Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde paralel bir evrenin var olduğunu ve etrafındaki nesneleri paralel bir evrene çeken bir zaman/mekân bükülmesine neden olduğunu varsayarlar. Diğerleri olayları UFO'lara bağlar. Anormal olaylar üzerine çeşitli kitapların yazarı olan Charles Berlitz, Üçgen'deki kayıpları anormal veya açıklanamayan kuvvetlere bağlayan birkaç teori sıralar.
Doğal Açıklamalar
Pusula Varyasyonları
Pusula sorunları, Üçgen olaylarının anlatımlarında sıklıkla alıntılanır. Bazıları bölgede alışılmadık yerel manyetik anomalilerin var olabileceğini teorize ederken, bu tür anomaliler bulunmamıştır. Pusulalar, manyetik kutuplara göre doğal manyetik varyasyonlara sahiptir ve bu, denizcilerin yüzyıllardır bildiği bir gerçektir. Manyetik (pusula) kuzey ve coğrafi (gerçek) kuzey, yalnızca az sayıda yer için aynıdır - örneğin, 2000 yılı itibarıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde, yalnızca Wisconsin'den Meksika Körfezi'ne uzanan bir hat üzerindeki yerler. Ancak halk bu kadar bilgili olmayabilir ve pusulanın Üçgen kadar büyük bir alanda "değişmesinin" gizemli bir şey olduğunu düşünebilir ve bu doğal olarak değişecektir.
Körfez Akıntısı
Körfez Akıntısı(Florida Akıntısı), esas olarak Meksika Körfezi'nde başlayan ve daha sonra Florida Boğazı'ndan Kuzey Atlantik'e akan termohalin sirkülasyonuyla yönlendirilen büyük bir yüzey akıntısıdır. Özünde, bir okyanus içindeki bir nehirdir ve bir nehir gibi yüzen nesneleri taşıyabilir ve taşır. Yaklaşık 2 m/s'lik (6,6 ft/s) maksimum yüzey hızına sahiptir. Suya inen küçük bir uçak veya motor sorunu yaşayan bir tekne, akıntı tarafından bildirilen konumundan uzaklaştırılabilir.
İnsan Hatası
Herhangi bir uçak veya geminin kaybına ilişkin resmi soruşturmalarda en çok alıntılanan açıklamalardan biri insan hatasıdır. İnsan inatçılığı, iş adamı Harvey Conover'ın 1 Ocak 1958'de Florida'nın güneyinde bir fırtınanın dişlerine doğru yelken açarken yelkenli yatı Revonoc'u kaybetmesine neden olmuş olabilir.
Şiddetli Hava Koşulları
1851 ile 2019 yılları arasında bilinen tüm Atlantik kasırgalarının izleri. Birçok fırtına Bermuda Şeytan Üçgeni'nden geçer.
Kasırgalar, tropikal sularda oluşan ve tarihsel olarak binlerce cana mal olan ve milyarlarca dolarlık hasara yol açan güçlü fırtınalardır. Francisco de Bobadilla'nın İspanyol filosunun 1502'de batması, yıkıcı bir kasırganın kaydedilen ilk örneğiydi. Bu fırtınalar geçmişte Üçgen ile ilgili bir dizi olaya neden olmuştur. Birçok Atlantik kasırgası, Doğu Kıyısı'ndan geri dönerken Üçgen'den geçer ve hava durumu uydularının ortaya çıkmasından önce gemiler genellikle bir kasırganın yaklaştığı konusunda çok az uyarı alırdı veya hiç almazdı.
14 Mayıs 1986'da Pride of Baltimore'un batmasında güçlü bir soğuk hava akımının neden olduğu düşünülüyordu. Batık geminin mürettebatı rüzgârın aniden yön değiştirdiğini ve hızının 32 km/s'den (20 mph) 97-145 km/s'ye (60-90 mph) çıktığını fark etti. Ulusal Kasırga Merkezi uydu uzmanı James Lushine, "çok dengesiz hava koşullarında yukarıdan gelen soğuk hava patlaması yüzeye bir bomba gibi çarpabilir ve rüzgâr ve sudan oluşan dev bir fırtına hattı gibi dışarı doğru patlayabilir" dedi.
Metan Hidratları
Daha Fazla Bilgi: Metan Klatratı
Kaynak: Amerika Birleşik Devletleri Jeoloji Araştırması
Bazı kaybolmaların açıklaması, kıta sahanlıklarında büyük metan hidratı (bir doğal gaz türü) alanlarının varlığına odaklanmıştır. Avustralya'da yapılan laboratuvar deneyleri, kabarcıkların suyun yoğunluğunu azaltarak ölçekli bir gemi maketini batırabileceğini ve herhangi bir enkazın okyanus tabanına bırakılacağını veya Körfez Akıntısı tarafından hızla dağıtılacağını kanıtladı. Periyodik metan püskürmelerinin (bazen "çamur volkanları" olarak adlandırılır) artık gemiler için yeterli kaldırma kuvveti sağlayamayan köpüklü su bölgeleri üretebileceği varsayılmıştır. Eğer durum buysa, bir geminin etrafında oluşan böyle bir alan, geminin çok hızlı ve uyarı vermeden batmasına neden olabilir.
USGStarafından yapılan yayınlar, güneydoğu Amerika Birleşik Devletleri kıyılarındaki Blake Ridge bölgesi de dahil olmak üzere dünya çapında büyük su altı hidrat depolarını tanımlamaktadır. Ancak USGS'ye göre, Bermuda Şeytan Üçgeni'nde son 15.000 yıldır büyük gaz hidratı salınımı olduğuna inanılmıyor.
Önemli Olaylar
Ana madde: Bermuda Şeytan Üçgeni olaylarının listesi
HMS Atalanta
Ana madde: HMS Juno (1844)
Yelken eğitim gemisi HMS Atalanta (aslen HMS Juno olarak adlandırılıyordu), 31 Ocak 1880'de Bermuda Kraliyet Donanma Tersanesi'nden İngiltere, Falmouth'a yelken açtıktan sonra tüm mürettebatıyla birlikte ortadan kayboldu. Yelken açtıktan birkaç hafta sonra rotasını kesen güçlü bir fırtınada battığı ve mürettebatının çoğunlukla deneyimsiz stajyerlerden oluşmasının katkıda bulunan bir faktör olabileceği varsayıldı. Kaderine dair kanıt arayışı o dönemde dünya çapında ilgi gördü (ayrıca 1878'de, 6 Mart'ta Bermuda'daki Kraliyet Donanma Tersanesi'nden Portsmouth'a doğru yola çıktıktan sonra batan eğitim gemisi HMS Eurydice'in kaybıyla da sıklıkla bağlantı kurulur) ve on yıllar sonra gizemli üçgenin kurbanı olduğu iddia edildi; bu iddia, yazar David Francis Raine'in 1997'deki araştırmasıyla gür bir şekilde çürütüldü.
USS Cyclops
Ana madde: USS Cyclops (AC-4)
ABD Donanması tarihinde savaşla ilgisi olmayan en büyük can kaybına yol açan olay, tam yüklü manganez cevheri taşıyan ve bir motoru çalışmayan Cyclops kömür gemisinin, 306 kişilik mürettebatıyla birlikte 4 Mart 1918'den bir süre sonra Barbados adasından ayrıldıktan sonra iz bırakmadan kaybolmasıyla meydana geldi. Herhangi bir tek teori için güçlü bir kanıt olmasa da, bazıları fırtınaları, bazıları alabora olmayı ve bazıları da savaş zamanı düşman faaliyetlerinin kayıptan sorumlu olduğunu öne süren birçok bağımsız teori mevcuttur. Ayrıca, Cyclops'un kardeş gemilerinden ikisi, Proteus ve Nereus, II. Dünya Savaşı sırasında Kuzey Atlantik'te kaybolmuştur. Her iki gemi de, Cyclops'a ölümcül yolculuğu sırasında yüklenenlere benzer ağır metal cevheri yükleri taşıyordu. Her üç durumda da, tasarlanandan çok daha yoğun bir kargoyla aşırı yükleme nedeniyle oluşan yapısal arıza, batmanın en olası nedeni olarak kabul edilir.
Carroll A. Deering
Ana madde: Carroll A. Deering
Carroll A. Deering adlı yelkenli, 29 Ocak 1921'de Cape Lookout ışık gemisinden görüldüğü haliyle, Kuzey Karolina'da terk edilmiş halde bulunmasından iki gün önce. (ABD Sahil Güvenlik)
1919'da inşa edilen beş direkli bir yelkenli olan Carroll A. Deering, 31 Ocak 1921'de Kuzey Carolina, Cape Hatteras yakınlarındaki Diamond Shoals'da sert bir şekilde karaya oturmuş ve terk edilmiş halde bulundu. FBI'ın Deering hakkındaki soruşturması, korsanlık, iç Komünist sabotajı ve kaçak içki kaçakçılarının dahil olması da dahil olmak üzere geminin neden ve nasıl terk edildiğine dair çok sayıda teoriyi inceledi ve ardından reddetti.
Uçuş 19
Ana madde: Uçuş 19
Uçuş 19, 5 Aralık 1945'te Atlantik üzerinde kaybolurken kaybolan beş TBM Avenger torpido bombardıman uçağının eğitim uçuşuydu. Filonun uçuş planı onları Fort Lauderdale'den 141 mil (227 km) doğuya, 73 mil (117 km) kuzeye ve ardından tatbikatı tamamlamak için son 140 mil (225 km) etabına götürmek üzere planlanmıştı. Uçuş üsse asla geri dönmedi. Donanma araştırmacıları kaybolmanın, uçağın yakıtının bitmesine yol açan bir navigasyon hatasına bağlandığını belirtti.
Onları aramak için görevlendirilen arama kurtarma uçaklarından biri olan 13 kişilik mürettebatlı bir PBM Mariner da kayboldu. Florida kıyılarındaki bir tanker, kurtulanları ararken sonuçsuz bir şekilde bir patlama gördüğünü ve yaygın bir petrol sızıntısı gözlemlediğini bildirdi. Olayın sonunda hava fırtınalı hale geliyordu. Olayın yaşandığı dönemdeki kaynaklara göre, Mariner'ın yakıtla aşırı yüklendiğinde buhar sızıntıları nedeniyle patlama geçmişi vardı, bu da potansiyel olarak uzun bir arama kurtarma operasyonu için geçerli olabilirdi.
Star Tiger ve Star Ariel
Ana makaleler: BSAA Star Tiger'ın kaybolması ve BSAA Star Ariel'in kaybolması
G-AHNP Star Tiger, 30 Ocak 1948'de Azor Adaları'ndan Bermuda'ya giden bir uçuşta kayboldu; G-AGRE Star Ariel, 17 Ocak 1949'da Bermuda'dan Kingston, Jamaika'ya giden bir uçuşta kayboldu. Her ikisi de British South American Airways tarafından işletilen Avro Tudor IV yolcu uçağıydı. Her iki uçak da menzillerinin en uç noktasında uçuyordu ve ekipmandaki en ufak bir hata veya arıza, küçük adaya ulaşmalarını engelleyebilirdi.
Douglas DC-3
Ana makale: 1948 Hava Taşımacılığı DC-3'ün kaybolması
28 Aralık 1948'de, NC16002 numaralı bir Douglas DC-3 uçağı, San Juan, Porto Riko'dan Miami'ye giden bir uçuşta kaybolurken kayboldu. Uçağın veya uçaktaki 32 kişinin hiçbir izi bulunamadı. Sivil Havacılık Kurulu'nun yaptığı bir araştırma, kaybolmanın muhtemel nedenini belirlemek için yeterli bilgi bulunmadığını tespit etti.
Connemara IV
Bir eğlence yatı, 26 Eylül 1955'te Bermuda'nın güneyinde Atlantik'te sürüklenirken bulundu; hikayelerde (Berlitz, Winer) genellikle mürettebatın kaybolduğu, yatın ise denizde hayatta kaldığı belirtilir. üç kasırga. 1955 Atlantik kasırga sezonu, 14-18 Eylül tarihleri arasında Kasırga Ione'un yakınlardan geçtiğini ve Bermuda'nın neredeyse fırtına kuvvetindeki rüzgarlardan etkilendiğini gösteriyor. Winer, Bermuda Üçgeni hakkındaki ikinci kitabında, Barbados'lu Bay J.E. Challenor'dan aldığıbir mektuptan alıntıyapıyor:
22 Eylül sabahı, Connemara IV, Carlisle Körfezi'nin açık yol kenarındaki ağır bir demirlemede yatıyordu. Yaklaşan kasırga nedeniyle, sahibi demirleme halatlarını güçlendirdi ve iki ek çapa attı. Açıkta kalan demirleme, mevcut tek demirleme yeri olduğu için yapabileceği başka pek bir şey yoktu. ... Carlisle Körfezi'nde, Kasırga Janet'in ardından gelen deniz, ürkütücü ve tehlikeliydi. Connemara IV'ün sahibi, geminin kaybolduğunu fark etti. Yapılan bir araştırma, demirlemelerini sürüklediğini ve denize açıldığını ortaya çıkardı.
KC-135 Stratotanker'lar
28 Ağustos 1963'te, bir çift ABD Hava Kuvvetleri KC-135 Stratotanker uçağı çarpıştı ve Bermuda'nın 300 mil (480 km) batısında Atlantik'e çakıldı. Bazı yazarlar, iki uçağın çarpıştığını ancak 160 milden (260 km) fazla su ile ayrılmış iki ayrı çarpışma sahası olduğunu söylüyor. Ancak, Kusche'nin araştırması, Hava Kuvvetleri soruşturma raporunun sınıflandırılmamış versiyonunun, ikinci "çarpışma sahasını" tanımlayan enkaz alanının bir arama ve kurtarma gemisi tarafından incelendiğini ve eski bir şamandıraya dolanmış bir deniz yosunu ve sürüklenen odun kütlesi olduğunu ortaya koyduğunu gösterdi.